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为坚定践行“全社会降低物流成本”的战略要求，盐城港集团以港口集群为纽带，通过运输模式革新、服务流程再造与定制化解决方案等多项举措，持续创新运输模式，为区域产业高质量发展注入动能，更为物流成本优化提供可复制的“港口样本”。
近日，江苏盐城港阜宁港区的吊装作业现场一片热火朝天：100吨龙门吊精准匀速，将重达14吨的非标构件缓缓吊装至货轮。这批由钢结构框架包装的大型筒体钢板，为氧化铝焙烧炉的炉体部件，共计88件，将远销印尼。
沈阳鑫博工业技术股份有限公司现场负责人 刘海礁：
这批非标构件体积大，结构复杂，对港口的吊装设备和操作技术要求特别高。阜宁港以客户为中心，根据我们的需求定制方案，为我们节约了三分之一的物流成本。此次吊装每个环节，都能看出他们特别专业，这让我们更有信心和阜宁港开展长期合作。
若采用传统长途公路运输，不仅面临路况复杂、通行限制等问题，还存在货物磨损的风险。正是看到这些痛点，盐城港阜宁港区创新采用海河联运模式，货物先从阜宁港区运至连云港新云台港、新圩港，最终海运至印尼，全程充分发挥水运载量大、成本低、稳定性强的优势，从源头降低了运输环节的潜在风险与综合成本。
江苏盐城港阜宁港开发有限公司副总经理 潘昊：
在这次海河联运的模式中，我们将货物在不同的运输情况下做到了无缝衔接，减少了中转时间和等待时间，通过全程的跟进监管和高效的吊装作业，确保了运输过程中的高效性和安全性。
海河联运的成功实践，正是盐城港集团推进多式联运、落实“全社会降低物流成本”要求的生动缩影。市委市政府部署全市降低物流成本工作后，阜宁港区迅速行动，依托地处市域腹地企业集群、通榆河水路交通便利的区位优势，以“陆改水”运输转型为核心，为企业提供量身定制的物流解决方案。
江苏盐城港阜宁港开发有限公司党支部书记、总经理 田漫：
我们通过全面推进“散改集”运输模式，有效降低散货、件杂货运输损耗，大幅提升运输效率和综合效益，实现企业物流成本与运输风险“双降”。
在此基础上，阜宁港区进一步挖掘通榆河连接南北的水运通道价值：在巩固现有航线的同时持续拓展新线路，通过延长集装箱运输服务链，将短途运输、装卸等环节纳入全程成本核算，打破单一环节利润核算的局限；针对不同企业需求建立“一企一策”服务机制，以一体化物流方案为客户压缩成本空间。
江苏盐城港阜宁港开发有限公司党支部书记、总经理 田漫：
我们将锚定绿色低碳与效率提升双目标，一方面深化市场开拓，对腹地规上企业开展常态化走访，精准对接大件运输需求，持续优化大件装卸全流程服务并提升操作水平，以更优质物流服务赋能更多腹地企业；另一方面优化航线与联运网络，通过加强与铁路、公路的“无缝衔接”、深化与沿海港口的“水水中转”衔接，深入推进“公转水”“散改集”运输模式、扩大货种覆盖范围，构建“公铁水”多式联运体系，进一步提高综合交通运输效率，切实为企业降低物流成本。
来源：《盐城新闻》
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