中欧班列历年累计开行突破12万列 ​“钢铁驼队”跨越新里程

11月28日12时13分，随着开往波兰马拉舍维奇的X8086次中欧班列从中国成都国际铁路港发车，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元。

目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家逾100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

运输通道不断拓展

国铁集团货运部负责人介绍，通道网络日益完善，中欧班列服务范围基本覆盖亚欧全境，运输通道不断拓展。在中国境内，铺画时速120公里图定中欧班列运行线94条，通过西、中、东三条通道运行，经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江6个口岸出入境。在中国境外，形成了北、中、南三线并行的多元通道格局，特别是南通道中欧班列实现常态化开行后，运量稳步增长，2025年1至10月累计开行371列，同比增长33%。

此外，铁路部门先后实施阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸站及后方通道的扩能改造工程，新建投用了同江铁路口岸，加快推进与邻国口岸站间准宽轨二线建设，极大提升了口岸通过能力。目前，六大口岸单日交接车能力达到184列，为中欧班列扩大开行提供了有力支撑。

铁海联运方面，在西方拓展了经波罗的海、里海、黑海的国际铁海联运新径路，在东方实现了与西部陆海新通道、长江黄金水道、沿海港口无缝衔接，构建了联通东亚、东南亚与欧洲的铁海联运新通道；铁公联运方面，相继开行中吉乌等铁公联运班列，有效缓解了阿拉山口、霍尔果斯等铁路口岸的通行压力，“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局日趋完善。

根据中欧班列境内外运输组织特点，铁路部门将时速120公里中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆、3000吨，运输能力提升10%；在霍尔果斯、满洲里口岸开展集并运输，显著提升双边口岸通过能力。

铁路部门还与海关部门合作优化“铁路快通”模式，通关时间由半天左右缩短到30分钟以内，最快只需要几分钟，通关作业快速便捷。

当前，国内形成了西安、成都—重庆、郑州、金华（义乌）等14个中欧班列集结中心。2025年1至10月，通过14个集结中心开行的中欧班列数量占全国的87%。国铁集团所属中铁集装箱公司联合国内4家中欧班列运营平台公司组建亚欧互联控股（北京）有限公司，加盟哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路公司合资成立的中间走廊多式联运公司，将与境外铁路、物流、港口、货代企业深化务实合作，提升境外运输掌控能力。目前中欧班列去、回程开行基本均衡，综合重箱率基本稳定在100%。

万里之外“隔日达”

“这速度太棒了！”家住西班牙马德里的卡洛斯下单了一批产自中国的健身器材。第二天，他就收到了货。

这批健身器材由位于西班牙的跨境电商海外仓发货。它们由来自浙江义乌的中欧班列运送，跨越13000多公里到马德里，再通过当地的海外仓送往欧洲各地。

“线上下单，隔天就能收到货物。”成都市民齐女士通过亚蓉欧国家（商品）馆线上商城选购了几款心仪产品。

成都国际铁路港是中欧班列（成渝）的始发地之一，亚蓉欧国家（商品）馆坐落在这里的核心区域，馆内由中欧班列运输而来的欧洲特色商品琳琅满目。2024年，亚蓉欧国家（商品）馆启动线上商城，消费者可直接线上下单，动动手指，便可实现“在蓉城，购全球”。

这样的故事，也在中国其他城市频频上演。初夏的陕西西安浐灞国际港，草木葱郁，万物并秀，这里是元朝辉从事跨境电商业务的起点。而眼下，他正在几千里之外的新疆霍尔果斯，忙着把国内的鲜切花发往中亚国家。

2015年，元朝辉与来自哈萨克斯坦的妻子阿妮塔一起创办了陕西丝路城控股集团有限公司，运营跨境电商销售平台“丝路城”。2017年，夫妻俩的公司开始借助中欧班列（西安）运载货物，不仅将沿线国家产品通过中欧班列销往国内，也将更多优质的中国商品带出国门、销往海外。

依托西安综合保税区平台功能和中欧班列（西安）通道优势，西安浐灞国际港大力探索“中欧班列+跨境电商”融合发展模式，开行跨境电商专列，辐射中亚、俄罗斯及欧洲其他国家，吸引了菜鸟国际、法国达飞、拼多多国际等电商卖家及跨境物流企业落户。

为推动跨境电商发展，西安浐灞国际港还与哈萨克斯坦电商平台里海银行（Kaspi）、瑞士移动电商平台乌茂（ZoodMall）达成合作，积极拓展在中欧班列沿线国家的电商业务，培育本土龙头电商企业，助力中小跨境电商企业快速成长。其中，元朝辉夫妇创办的陕西丝路城控股集团有限公司已在哈萨克斯坦投资建成总面积约1.5万平方米的跨境电商海外仓，成功打造了“长安花”线上鲜花品牌。

中欧班列激发了沿线国家经济社会发展新活力。搭乘中欧班列，中国重庆、成都、西安等地的新能源汽车、光伏产品、消费类电子产品等以更快速度、更优价格到达欧洲，德国、荷兰等国的特色农产品也以经济快捷的方式进入中国，促进中欧产业链的深度对接和贸易互补。

模式创新带动效率跃升

在新疆阿拉山口和霍尔果斯口岸，返程班列换装平均2小时即可完成，日均进出境中欧（中亚）班列稳定在27列以上；在陕西的哈萨克斯坦西安码头，口岸换装时效从以往的三四天压缩至3小时，关键单据信息通过云端实现跨国即时共享，集装箱“即到即办”……

效率跃升的背后，是系统化、智能化的物流变革。

近年来，随着中欧班列货运量与货值持续增长，沿线国家不断加大基础设施建设投入，全面提升运输效能。

自2023年首届中国—中亚峰会举办以来，中国与哈萨克斯坦创新合作模式，相继在对方境内投运现代化物流场站，打破“过路经济”的困局，开启共赢发展的新纪元。

自去年2月哈萨克斯坦西安码头投运以来，中哈两国铁路和海关部门实现在线协同办理业务，大幅压缩了班列在口岸的停留时间，使该码头成为哈萨克斯坦在中国的商贸物流集散中心。

今年6月，位于哈萨克斯坦阿拉木图的中国·西安哈萨克斯坦码头落成投用。“中欧班列传统‘接力棒式’的运输模式升级为‘枢纽对枢纽’的全面合作，‘重箱去重箱回’的循环模式成为现实。”西安国际港集团有限公司总经理袁小军说。

不断深化技术标准、数据内容和监管规则上的深度对接，积极构建高效、透明的物流网络共同体……中欧班列沿线国家的合作愈发深入。

据国铁集团货运部副主任董晖介绍，以往中欧班列途经各国时，存在运行时间不确定、无效停留多等问题。全程时刻表班列开行后，各国铁路部门共享信息，确保口岸高效换装，实现“客车化”精准运营。这一创新模式赢得市场认可，吸引了大量高附加值货源。

乌鲁木齐国际陆港区与临空经济区管委会陆港服务局负责人钟荷花说，乌鲁木齐国际陆港区先后发运4条全程时刻表班列，通达哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、意大利萨莱诺等城市。

目前，全程时刻表中欧班列每周稳定开行17列，全程运行时间较普通班列平均压缩30%以上，平均每柜货值较普通中欧班列提升41%，持续赋能沿线国家多领域合作。

此外，国铁集团所属中铁集装箱公司还在哈萨克斯坦、德国等国家设立境外子公司，与当地深化合作，共同开拓双向货源。更令人欣喜的是，目前中欧班列去、回程开行基本均衡，综合重箱率基本稳定在100%，展现出强大的市场活力与可持续发展能力。

“十五五”规划建议就高质量共建“一带一路”提出，“深化基础设施‘硬联通’、规则标准‘软联通’、同共建国家人民‘心联通’，完善立体互联互通网络布局”“提升中欧（亚）班列发展水平”。

西安浐灞国际港相关负责人说，未来将持续发挥好中欧班列综合带动作用，强化西安集结中心“枢纽对枢纽”开放功能，推进港贸产城融合发展，构建“物流＋贸易＋金融＋产业”的中欧班列经济圈，持续扩大高水平对外开放。

奏响多式联运协奏曲

3月19日，一声鸣笛划破江苏海安的夜空，“中吉乌”国际铁公多式联运班列满载机械设备与塑料制品，从海安铁路物流基地启程。这趟班列经南通海关监管验放，开往新疆喀什，将在那里换装公路运输，经吉尔吉斯斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦塔什干。

这是海关总署启动出口货物铁公多式联运业务模式试点后，江苏开行的首趟启运地直发“中吉乌”国际铁公多式联运班列。企业仅需一次申报全程物流信息，海关实施智能化全程监管，货物就近起运，铁路与公路实现无缝衔接。

“相较于传统二次倒装、逐程转关的模式，新模式可节省2至3天转运时间，每个集装箱平均降低约3000元口岸通行成本。”南通海关驻海安办事处主任杨占臣表示。这一模式不仅精简手续、压缩时间，更以“不换箱、不开箱、一箱到底”的便捷流程，为企业带来实实在在的经济效益。

在中国西部，多式联运的乐章正悄然改写地理的宿命。曾经的内陆腹地，凭借纵横交错的运输网络，一举突破山川阻隔，从开放的“末梢”跃升为合作的“前沿”。

长江中游，武汉如龙脊屹立。这里的阳逻港，不仅是长江中上游最大的集装箱枢纽，更是武汉通江达海、拥抱世界的门户。

6月6日，四列回程中欧班列先后驶入武汉吴家山站。集装箱在龙门吊的精准调度下，如音符般有序转场，经由香炉山、滠口两站，悄然汇入长江黄金水道，奏响“铁水联运”的流畅旋律。

近年来，湖北港口集团汉欧国际公司持续探索“班列+水运”的多式联运模式，让中欧班列的钢铁脉搏与长江水道的千年流淌共振出新的节奏。

“长江中下游大部分城市的出口物资在阳逻港上岸后，可转乘中欧班列（武汉）出口国外；中欧班列返程武汉的进口物资可在武汉阳逻港通过水运分拨到全国各地。”国铁武汉局物流事业部副总经理熊建说。

2025年前8个月，中欧班列（武汉）回程班列经阳逻港中转的集装箱量达18102标箱，同比跃升198%。来自俄罗斯的板材、德国的机械、中亚的粮油……各类货物沿江东去，抵达太仓、上海、青岛、大连，绘就出一幅“铁轨引江流，货通亚欧间”的现代漕运图。

2025年5月，一列满载希望的西部陆海新通道铁海联运班列，从广西钦州港东站鸣笛启程。车上装载着印度尼西亚雅加达生产的液晶电视，它们漂洋过海，登陆北部湾，沿铁路驶向内陆枢纽重庆团结村站。

在重庆，这批远道而来的货物经历了一场高效的“交接仪式”——渝州海关高效验放后，货物无缝衔接中欧班列（重庆），随后经新疆霍尔果斯口岸前往欧洲，全程大约需要20至25天。

“以往印尼商品只能走海运前往欧洲。如今，可以选择铁海联运模式，先走海运至广西钦州港，再走铁路至欧洲，时效更有保障。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文说。

随着更多合作模式的涌现，多式联运的旋律也愈发激荡。正如格鲁吉亚国家铁路公司总经理戴维·佩拉兹所言：“从单一线路到‘畅通高效、多向延伸、海陆互联’的立体国际贸易运输网络，中欧班列让亚欧交通畅行无阻。”

来源：中国水运报