2021年1—11月，江苏省累计完成江海河直达联运量达10.3亿吨，同比增长6.6%，占全省水路区域货运总量的40%（监测期内江苏辖区范围内完成的水路货物运输量）。
水运具有运量大、成本低、绿色低碳等优势，我省水网密布、通江达海，内河、长江、沿海互为贯通，天然具有发展江海河直达联运的雄厚基础。在国家推进运输结构调整大背景下，积极发展江海河直达联运，对全省物流业降本增效、服务支撑“碳达峰、碳中和”具有重要意义。
目前，江苏江海河直达联运已形成了沿长江的江海直达通道、苏北内河联系灌河出海的海河直达通道、经京杭运河苏南段和苏北段的河（江）海直达通道等“三横一纵”的四大通道，其中沿长江的江海直达通道占全省直达联运总量的比重超过95%。
从服务范围来看，我省江海河直达运输主要目的地为上海、浙江和广东的港口，约占全省总发送量的60%；主要来源地为河北、浙江和山东的港口，约占到达总量的65%。苏州直达联运量遥遥领先，去年1-11月超过3亿吨，占全省接近1/3的总量，其中以太仓港区直达联运量最高（占全省的比重超过10%）。无锡、南通、泰州、南京和镇江等沿江城市江海河直达联运业务量规模也较大，达1亿吨左右；镇江、无锡增速较快，同比分别增长10.1%、8.9%。
根据国家运输结构调整工作部署，我省将充分发挥水运资源优势，按照由“公转铁”运输为主转向“铁水并举”“以水为主”的总体思路，全面推进“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的江苏特色运输结构调整高质量发展。
（转载自中国港口网）
