引航员需要从海上进行登船。这是一个危险过程，国际海事组织(IMO)发布的报告显示，引航作业遇到的问题之一是登离船舶，特别是在天气不好或船舶很大的时候更是如此。长期以来，引航员软梯也被认为是不安全的。
而谈到引航梯及其布置安排，国际海上人命安全公约(SOLAS)是这样要求的：
登乘布置的规格要求
1.干舷小于等于9m的引航员梯布置
踏板通常由硬木制成，做成一整块，平整规则。不能有任何尖锐边缘。
踏板必须水平，牢固的靠在船舷侧。
引航员梯的最底端4个踏步需由橡胶制成，至底部往上数第5个踏板必须为撑档。长度至少为180cm。横撑踏板之间最多9个踏板。踏板间不能有撑档。
踏板表面必须提供安全防滑的落脚点。禁止使用普通油漆造成表面光滑。
引航员梯两侧边绳需连续无节，最小直径18mm。马尼拉绳。扶手绳之间的间距不小于40cm。踏步需为115mm宽和25mm厚。踏步间距均匀，两踏步间距不得超过35cm或小于31cm。
引航员梯需在固定区间内有永久标记，以便将其安装在所需的高度。
准备好两根扶手绳，保证随时立即可用。扶手绳直径不小于28mm。
海平面与引航员梯底端之间的距离与领航艇尺寸有关,由引航员来定。负责人需在布放引航员梯前确认。在任何情况下，引航员梯都不应淹没在水里。
引航员梯顶端需牢固系到甲板上。需提供足够的抓手，确保安全方便的从梯子顶端通往甲板。这些抓手间距需为70cm到80cm之间。
2.干舷大于9m的船舶必须设置组合梯的要求
舷梯应导向船尾设置，确保当船舶行进时，领航艇不在舷梯下方。
舷梯与舷侧需系固好。
与引航员梯配合使用时，舷梯倾角不得超过45°。
下平台水平，至少高出海平面5m。
平台和梯子需装有支柱，配有适当的栏杆，最好时刚性栏杆或手绳，以确保安全通行。
引航员梯靠近舷梯末端平台安装，需延伸至平台上方至少2m。
引航员梯必须系固在舷梯末端踏板平台上方1.5m船舷处。
安装和固定引航员登离船装置的具体要求
•软梯位置应避开船上任何可能的排泄口;
•应为引航员提供安全、方便和无障碍的单板通道，通道上方有障碍物时应该进行警示等;
•设在舷墙梯上的两根扶手立柱，必须在底部或靠在船舶结构处牢牢固定，扶手立柱或栏杆不应仅安装在舷墙梯上;
•夜间应使引航员登离船装置和甲板通道均有足够的照明。
软梯踏板的具体要求
（1）由一整块无节硬木制成或经主管机关认可的等效材质制成。
（2）每一踏板的顶面应具有长方形表面，其宽度至少为115毫米并带有开槽、压花或网纹式防滑面。踏板的设计应使其不存水。网纹式防滑面应模压至踏板中或直接粘贴其上。不可使用防滑粘贴薄片。
（3）每一踏板最薄处应至少为25毫米。在确定踏板厚度方面，应不包括踏板顶面的开槽深度、由踏板一侧至另一侧的任何开孔直径及防滑处理的厚度。
（4）最下方的4级踏板可用足够强度和刚度的橡胶组成，还应具有防滑表面。
引航梯的规范与否直接影响引航员登离船舶的安全，实时指出引航员登离船装置存在的缺陷是保障引航员人身安全的最有力举措。
