近日
上海铁路局新长工务段
大丰西站改造现场灯火通明
机械轰鸣
百余名施工人员和各类设备
正挑灯夜战紧张作业
全力推进站场改造工程
原先仅具备7组道岔、3条股道的大丰西站，即将升级为拥有19组道岔、5条股道的枢纽型车站。这不仅是铁路基础设施的一次扩容，更是打通长三角北翼海铁联运“动脉末梢”的关键举措。
“夜间施工既减少对白天运输的干扰，又能保证作业时长。我们采取网格化分组，明确责任，采用‘机械+人工’协同模式，确保安全优质、按期完成成组道岔更换任务。”新长工务段线路重点维修车间主任熊新介绍道。
施工现场，拨接组、横移组、拆除组三组联动，精准推进轨道连接、线路调整与清理收尾，高效开展道岔预铺作业。新长工务段副段长张同军表示：“大丰西站改造工程自11月启动，现已进入营业线施工关键阶段。我们投入了百余名工人和数十台设备，预计12月底完工。”
作为江苏沿海重要开放港口和国家一类口岸，盐城港大丰港区年货物吞吐量已近亿吨级。然而，受铁路支线贯通不足制约，港口货物需经公路转运，海铁联运优势未能充分发挥。此次大丰西站站场改造，为实现大丰港铁路支线与新长铁路无缝对接、打通海铁联运“最后一公里”奠定基础。
张同军进一步表示：“待大丰港铁路支线项目建成通车后，港口货物可通过支线直连新长铁路，并接入京沪、陇海、宁启、沪通等全国干线铁路网。这不仅将显著降低企业物流成本、激发苏北临港经济活力，更将完善区域‘公铁水’多式联运体系，为长三角一体化与沿海开放等国家战略的实施提供物流新动能。”
来源：大丰融媒
