11月1日上午，山东省政府新闻办召开“全面小康 奋进山东”主题系列新闻发布会的第13场济宁专场，邀请济宁市委副书记、市长于永生，市委常委，市政府副市长、党组副书记田和友，市农业农村局党组书记、局长王洪正，市文化和旅游局党组书记、局长张弢，市卫生健康委党组书记、主任鲁先灵，围绕“牢记总书记殷切嘱托 奋力开创济宁争先进位和高质量发展新局面”主题介绍有关情况，并回答记者提问。
发布会上，记者提到，济宁正在大力发展港航物流，请问在具体实践中是如何设想和推进的？对此，济宁市委常委，市政府副市长、党组副书记田和友作出回答。
田和友介绍，济宁是运河流经最长的城市，素有“运河水脊”“运河之都”之称。历史上，济宁因运河而立，因运河而兴，元明清时期管理运河的最高机构“河道总督署”就设在济宁。现如今，济宁航运能力在运河沿线12个港口城市中居第1位，是国家确定的京杭运河6个重点建设港口之一。近年来，济宁市持续放大“黄金水道”优势，组建了济宁港航集团，全力打造全国一流内河航运体系，努力建设中国北方内河航运中心。
以“大港口”推进基础设施优化，济宁按照“布局大港口、发展大物流、培育大产业”的发展目标，做优做强港口、航道等港航基础设施。港口方面，今年4月9日，梁山港公铁水多式联运正式通航，标志着我国东西部重载煤运铁路通道瓦日铁路与京杭运河连通，成为了领航运河、通江达海、辐射全国的重要枢纽；煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50到60元。今年以来，梁山港实现吞吐量1173万吨（集港584.47万吨、疏港588.32万吨），平均每天4万吨，节约物流成本近4000万元（通航以来，装船1605条共136.45万吨）。今年9月，开通了济宁港至武汉、太仓（上海）、南京、淮安、连云港的定班制集装箱航线，5天可达太仓、10天可至武汉。通过内河水运，大幅降低了运输成本，以到武汉为例，集装箱内河运输综合成本仅相当于公路运输的三分之一。同时，主动对标青岛港等大型港口，重点推进济州港、龙拱港等千万吨以上的大型现代化港口建设，争取3至5年时间，济宁港吞吐能力达到1亿吨。航道方面，加快推进湖西主航道“三改二”和支线航道提升等工程，构建“一干双线十二支”内河航道网络。目前，京杭运河济宁以南主航道全部达到二级通航标准（可通航 2000吨船舶）。
以“大融合”实现港产城协同发展，济宁按照“以港促产、港产融合、港城协调、产城互动”的发展格局，大力发展“铁水联运+港口+产业+园区”运营模式。规划建设主城港区、梁山港区、微山港区等十大港产融合区，依托港口功能，布局高端装备制造、食品加工、商品贸易及信息服务等产业，打造运河物流特色核心区、先进制造业集聚区、新旧动能转换先行区，构筑运河物流产业带。目前，围绕港口建设了江北粮食物流园、钢铁物流加工基地等产业园区。
（转载自中国港口网）
