奔涌向未来 日照港聚力创造世界一流生产效率

  • 发布时间:2023-04-13
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近日,山东港口日照港岚南2号泊位,山东钢铁集团永锋临港公司出口的螺纹钢即将从这里首航。“大件货作业比较复杂,日照港、海事局等单位工作人员邀请我们参加船前会,并多次联系我们讨论作业细节,开辟水上‘绿色通道’。”说起这次装船体验,永锋临港公司业务员竖起大拇指。据悉,日照港联合口岸单位为客户制定的个性化作业流程,效率提升近3倍,单垛堆存量提高43%。

正是依托精准专业的操作和客户至上的“春天服务”,日照港为腹地企业开辟一条便捷、高效、低成本的综合物流通道。放眼未来,越来越多的临港企业对日照港服务效率充满期待。

在已有成绩的基础上再次发力,目的就是拉高标杆、好上加好,当前,日照港正抢抓国务院支持建设大宗干散货智慧绿色示范港口机遇,打响港口生产、春天服务、智慧绿色港口建设等十大攻坚战,把更多“比较优势”变为“绝对优势”,为加快交通强国山东示范区建设做出更大贡献。

提能级——政、校、港三方联动打造效率高地

初春的天气乍暖还寒,日照港石臼港区内,一场争分夺秒的接力赛正悄悄打响,2月5日早上6时,集装箱船“禾源顺8”轮从石臼港区西10泊位缓缓离泊,原定后续靠泊的“万兴2”轮利用航道北侧水域辅助通航,已经驶向石臼港区港池,两条船舶在#116浮筒两侧相对驶过,在朝阳的映照下一进一出,安全完成靠离泊作业。

集装箱船舶“套泊热接”作业模式通过科学紧凑安排船舶靠离衔接,离港船离开泊位时,接泊船已提前驶入港池安全水域准备靠泊,按照精准的计划方案,两船在码头附近的航标两侧完成会遇,将泊位空泊时间压缩到最短,单次可节约船舶进出港时间2小时。相对于青岛港、上海港外贸集装箱有引航员参与的“套泊热接”作业模式,日照港内贸集装箱多,要求船岸沟通配合更加紧密,港口调度人员有更高的现场管控能力。

早在2021年,日照海事局、日照市交通运输局、引航站等单位靠前服务,携手日照港引进国内知名专业院校研究力量,开展山东港口日照港通航效率提升示范工程,聚焦数字航道、智慧船调、资源挖潜“三大方向”,一系列举措渐次铺开。

“日照港在用航道单向通航,高平潮时段大型船舶需集中乘潮靠离,中小型船舶进出港压力比较大。”日照海事局交管中心杨佃利说道,“我们反复论证,推进航道通航能力提升及通航安全专项研究,在保证通航安全前提下挖掘航道周边水域最大通航潜力。”

海事局、引航等单位与港口打破壁垒、破除藩篱,持续构建高标准的规则衔接、机制衔接,用政策沟通、机构沟通、心心相通,走出了一条新路。

两年来,岚南#12、#15、#16泊位靠泊能力升级获得山东省交通运输厅批复;集装箱船舶“套泊热接”实现常态化作业;VLCC船舶作业预报预警项目在岚山港区投入使用,可实时提供完整、可靠天气预警预报数据,日照港70多个泊位的作业能力、调度组织、安全应急能力实现显著提升。

依托海事部门的数据支持和高校科研实力,日照港在全国率先提出建设数字航道及智能导引系统,加快航道通行全要素感知、智能化导引、全天候靠泊,一个集港口生产组织、引航作业、海事监管等功能于一体的数字化平台逐步清晰。未来,船舶靠离泊不再受海上能见度影响。

一个个关键处落子、彼此连接成势,日照港联合高校开发全国首个水上调度系统,应用AI智能算法,构建数学模型,第一模块通航优化系统使船舶计划制定时间压缩40%。系统投用后,将彻底打破“自下而上”制定船舶计划的传统模式,从“全港一盘棋”的高度,统筹考虑生产资源,下达船舶计划,实现生产指挥系统的革命性转变,确保港口整体效率最大化。

一个不断延伸的立体效率提升体系,正将政府、学校、企业联结为一个面向世界、面向未来的“新面孔”。

“整个项目体现了创新、示范和引领,充分运用科技赋能、技术攻关,对日照港的通航环境进行全面升级。”日照港生产业务部部长高海伟说,“项目成果逐步应用于生产实践,港口通航效率将提高15%以上,一年可为日照港带来1300万吨增量,相当于再造三个5万吨级泊位,为全国港口通航效率发展提供可复制、可推广的日照港模式。”

拓通道——路港聚“合”聚“力”塑造集疏运优势

日前,来自600公里外鲁北一家腹地工厂的62个集装箱货物通过铁路专用线进港,经过4小时装船,将通过海运发往非洲。今年2月,日照港海铁联运班列达到29条,海铁联运量同比增长9.49%,占全国海铁联运量7%。

“目前,往来日照港的海铁联运班列越来越多,发运量和货物的品类逐渐增多,日照站24小时不休息,一天多的时候开15趟班列。”济南铁路局日照站工作人员王晓峰介绍。

作为全国唯一拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海大港,日照港扼海陆交汇之要,据通达九洲之便,涵盖集装箱、粮食、木材、铁矿石、仓储等多个方面的港口物流网络日益密集通畅。

港口协同铁路、口岸等单位靠前发力为企业量身定制个性化“服务包”,新菏兖日、瓦日两条铁路大动脉成为客户青睐的更加稳定、更低成本的物流通道。

客户感受变化的背后,是日照港集疏运模式由“量”向“质”的嬗变。

日照港与国铁济南局日照站建立合署办公的新模式,建成全国首个路港集疏运指挥中心,双方协力融通,首次实现铁路、港口“零距离”合署办公,解决了“互不见面”“信息滞后”“力量分散”等问题,构建起“思想共融、信息共享、流程共建、效率共促”的大生产管理组织体系。

这场“双向奔赴”结出累累硕果,正不断释放“规模效应”“乘数效应”:2022年,日照港铁路拖运量突破1亿吨,近三年每年增长近1000万吨,居全国沿海港口铁路首位,月度日均装车最高突破4000车,瓦日铁路全年调进量2580万吨,是2019年的近四倍,铁路作业效率和作业能力大幅提升。

新的起点上,日照港集疏运潜能远不止如此,更大的潮涌,正在酝酿。

日前,日照站与日照港协同推进实施路港货运制票模式改革,港口铁路货运制票人员到日照站货运办公厅合署办公,真正打通港口铁路生产组织的“最后一公里”。着眼于此,下一步,坪岚铁路等疏港铁路也将陆续纳入路港大生产管理组织体系中。

除此之外,依托山东港口融合发展优势,海铁联运“全程联运提单”方式将港口功能延伸到内陆,实现“门到门”运输,形成“一单到底、一票结算、一次委托、一口报价”的“一单制”新模式,不仅减轻了进出口企业成本,强化了多式联运服务能力,还提升了贸易便利化水平,交通“流量”实实在在地转化为经济“存量”。

优动能——“春天服务”赢八方来客

在石臼港区内,集装箱卡车在码头作业区穿梭往返,完成输送任务,3月2日上午,在山东港口日照港、航运集团和日照海关的通力合作下,海丰电商的跨境电商产品顺利完成集港、通关、登轮作业,通过“一站式”系统高效验放,搭乘“日照东方号”轮运至韩国。

货畅其流,人畅其行,繁荣的港口背后,是一份外贸进出口亮眼成绩单。据了解,2022年日照市进出口总值同比增长20.4%,对“一带一路”沿线国家进出口值同比增长55.5%,对RCEP签署国进出口值同比增长34.9%。

作为对外开放的重要门户,港口拥抱海洋、开放发展之门越开越大,服务地区经济社会发展的能力也越来越高。

今年年初,日照港发布春天服务动员令,聚力打造“春天服务”品牌,围绕港口主责主业,深耕创新服务举措,深耕精细管理,建立“一站式”服务体系,全面提升山东港口日照港全链条、全要素服务水平。

“‘春天服务’就是人人以客户为中心,时时从客户角度出发,事事满足客户需求。”日照港客户服务中心负责人王刚说道。

今年以来,日照港把“客满天下”作为最大利益,加快推动服务理念由“以我为主”“以单纯盈利为目的”向“以客户为中心”“以全面服务为目标”转变,与客户结成的“风雨同舟”的命运共同体。在聚力港口互动、港区互助、资源共享、客户统筹、货类联动越来越频繁基础上,进一步提出一个统一的标准、一个明确的导向,并且一鼓作气强势推进,能力更强、效率更高、服务更优全领域、全流程的服务“大循环”正在逐步形成。

“日照港的发展,有国务院支持加快建设大宗干散货智慧绿色示范港口的天时,有区域港口一体化改革发展、两条千公里铁路直通港区的地利,更有口岸、铁路各单位血脉相亲、脚踏实地的人和,未来更加可期。”日照港相关负责人表示。

(转载自中国港口网)